Da redação

O conceito do SUV Urus, apresentado pela Lamborghini no Salão de Pequim, em abril, é a grande aposta da marca. O diretor de pesquisa e desenvolvimento da montadora, Maurizio Reggiani, contou à agência Automotive News alguns detalhes técnicos do modelo. O Urus usará a plataforma PL73, a mesma das próximas gerações do Volkswagen Touareg, do Audi Q7, do Porsche Cayenne e do Bentley EXP 9 F. Essa base é fabricada a partir de aço – a Lamborghini, ultimamente, tem preferido trabalhar a partir de fibras de carbono.

A marca pretende que o utilitário esportivo tenha um peso baixo em comparação aos modelos concorrentes: não deve passar de 1.996 kg. Já quanto ao motor, há dúvidas: a última vez que a Lamborghini produziu um SUV, o LM002, entre 1986 e 1993, elegeu um V12. O Urus provavelmente terá uma nova versão deste V12, como a presente no modelo Aventador, ou um V10, do Gallardo. O diretor Reggiani, no entanto, aposta no V8 biturbo, que contribuiria para manter o peso baixo do SUV.

Da redação

O 60º aniversário do Chevrolet Corvette ZR1 será celebrado em grande estilo: a versão foi escolhida como o pace-car (carro-madrinha) da tradicional corrida Indy 500, dos Estados Unidos, que acontece no dia 27 de maio. O modelo, último da geração atual de Corvette, tem motor LS9 de 6.2 litros e 647 cavalos de potência. Seguindo a tendência da Chevrolet, é usada fibra de carbono nos componentes estruturais, como capô, para-lamas dianteiros, teto e divisor de frente. Com estes materiais leves, o ZR1 pesa 1.524 kg.

A tecnologia desta versão do Corvette conta com controle magnético de rodagem e freios ABS de quatro canais. A velocidade impressiona: em 3,6 segundos, o veículo chega aos 100 km/h. O ZR1 coroará a 23ª vez que um modelo da Chevrolet participa da Indy 500 como pace-car e a 11ª em que um Corvette é escolhido para ser o carro-madrinha da corrida.

Da redação

Fundada por Jochen Neerpasch, a BMW Motorsport reunia apenas 35 funcionários no início. O ex-piloto da Porsche juntou-se a colegas de profissão em 1972 e, seis anos depois, já se lançava a projetos como o do primeiro carro de competição que não foi baseado em um modelo de produção regular: a BMW M1. Ao longo de sua história, a Motorsport também produziu de forma independente modelos como o M3 – com mais de 5.000 unidades requisitadas em menos de um ano -, o M5 e o cupê M6.

Nos anos 80, a BMW utilizou a experiência de sua divisão para entrar na Fórmula 1 e criou o motor turbo para a Brabham, garantindo o título para Nelson Piquet em 1983. Nos anos 2000, foi a vez do design tomar conta dos projetos, transformando o M3 em referência de esportivos de rua que não abrem mão de performance.

Mais recentemente, a BMW Motorsport está buscando investir em versões com um novo motor a diesel de seis cilindros, a partir de três turbocompressores. São os modelos BMWxDrive Saloon M550d, BMWxDrive Touring M550d, BMW X5 e BMW X6 M50d.

Da redação/ Fotos: Fernanda Freixosa - Duda Bairros/ Vicar

A cidade de Ribeirão Preto receberá neste fim de semana pela terceira vez na história uma corrida da principal categoria do automobilismo brasileiro. Nos dias 19 e 20 de maio, será realizado o 3º GP Ribeirão Preto, válido pela 4ª etapa da temporada que tem por enquanto Ricardo Maurício (Eurofarma RC) na liderança da Copa Caixa Stock Car. Em sétimo na classificação, Átila Abreu (Mobil Super Pioneer Racing) vai tentar vencer pela terceira vez no interior e ratificar o título de 'Rei de Ribeirão'.

Além dos duelos entre os principais nomes do automobilismo brasileiro, como o tetracampeão Cacá Bueno (Red Bull Racing), o vencedor da segunda etapa Valdeno Brito (Shell Racing), o campeão de 2010 Max Wilson (Eurofarma RC), entre outros, o público presente ainda poderá curtir logo após as disputas da 4ª etapa um show de adrenalina sobre rodas com Negretti Moto Show e a equipe Quicks Wheeling Show.

Para colocar a cidade no clima da Copa Caixa Stock Car, a carreata oficial da 4ª etapa da temporada será nesta quinta-feira (dia 17). A concentração da Carreata oficial será no Novo Mercadão da Cidade, com saída prevista para 10h30. A chegada será no Theatro Pedro II, um dos principais cartões postais de Ribeirão Preto.

Texto e Fotos: Pedro Lessa 

 A ideia de adquirir um carro com qualquer tipo de modificação no motor, ou de efetuá-la em seu carro original, vai além do pensamento que visa o custo das peças para as tais melhorias, além das possíveis quebras após a preparação e os inevitáveis pensamentos preconceituosos daqueles que associam carro preparado com “rachadores” (participantes de corridas de rua ilegais) e terão que ser “suportados”.

No caso do paulistano André de Magalhães Gouveia, analista financeiro de 23 anos de idade, a proximidade com os carros de competição veio da infância. “Fui piloto profissional de Kart e monoposto dos 11 aos 16 anos. Comecei correndo profissionalmente pelo Campeonato Paulista de Kart e terminei correndo na extinta Fórmula Renault brasileira.

Era a minha vida e o meu sonho, por isso sempre me mantive envolvido com o mundo automobilístico, dentro das pistas. Fora das pistas o gosto pro carros preparados começou com um VW Gol GTi que meu pai tinha. Como ele também sempre gostou de motores bravos, eu e meu irmão conseguimos convencê-lo a fazer upgrades para deixar o carro mais divertido, tanto para ele quanto para nós. 

Em poucos meses o carro dele já estava com coletor de escape em inox, filtro de ar gringo, chip remapeado e um kit de óxido nitroso, tudo feito pela Illicit Customs”, explica André, que depois de se apaixonar pelo progresso do VW do pai, teve seu primeiro carro, um VW Polo.

Era outro Polo, não este que estampa nesta matéria, e o motor era um 1.6L, diferente do 2.0L que equipa o GT. Com o tempo, André decidiu turbinar o “milesseis” e o desempenho do carro pulou para 180hp. O gosto por carros turbo surgiu desde então e André usou o Polo até praticamente “acabar”.

Aprendeu como se acelera um carro sobrealimentado por turbo, os momentos adequados de acelerar forte, e a forma de se poupar os itens da transmissão. Depois de um bom tempo e de muitos quilômetros rodados – percorridos bem rápidos, por sinal - o kit turbo foi desmontado para a venda do veículo e André trocou seu primeiro brinquedo por um outro Polo, dessa vez um modelo GT, 2011. André jurava que iria manter este original. 

Confira a reportagem completa na edição #88 impressa de Super Speed 

Texto e Fotos: Bruno Bocchini

Recente categoria nacional, a Copa Petrobras de Marcas traz para esta temporada novos carros que embalaram o cenário da primeira etapa ocorrida em 22 de abril no Autódromo de Interlagos (SP).

Se no ano passado três montadoras (Ford, GM e Honda) participaram do campeonato e a (Toyota) teve participação não oficial, neste ano as marcas trazem modelos diferentes e a Mitsubishi passa a integrar o grupo. Dentre as novidades, na GM houve a troca do Astra pelo Cruze e a Honda apostou no novo Civic. Já a Toyota vai de Corolla XRS e a Ford segue com o Focus.

Uma das carrocerias mais arrojadas da competição pertence ao Lancer GT - filho mais novo da Mitsubishi que marca a chegada da fabricante com força e imponência – além disso, o modelo é recém-lançado no mercado brasileiro.

Depois da consagração do Lancer Evolution nas pistas do Campeonato Mundial de Rally, com quatro títulos do WRC e dez do PWRC, a Mitsubishi apresenta o conceito de esportividade do mais novo integrante da família Lancer.

“A ideia de levar o Lancer GT para as pistas vai de encontro a performance e tecnologia aplicada no carro. Além da carroceria possuir design diferenciado, o modelo tem base no Evolution X, que é nossa marca esportiva”, explicou Fernando Julianelli, diretor de marketing da Mitsubishi Motors.

Duas equipes da Mitsubishi estão representadas com o novo Lancer GT na competição: a Serra Motorsport com os pilotos Carlos Eduardo Padovan e Marcos Gomes e a Officer ProGP com Felipe Maluhy e Fábio Fogaça.

“É claro que ainda estamos em fase de adaptação, mas o Lancer é um bom carro e tem mostrado desempenho interessante nas curvas. Espero contar com boas corridas diante do modelo. A equipe está trabalhando afinada para deixar o GT redondo”, comentou Carlos Eduardo Padovan.

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Texto e Fotos: Pedro Lessa

Para grande parte dos envolvidos com o meio da performance automotiva, o Honda Civic representa uma grande referência em tecnologia e desempenho por todo o seu conjunto, reputação válida pela sua evolução, desde seu “surgimento” no mercado automotivo.

A fama de revolucionário não surgiu à toa para o compacto japonês. Nos anos ’90, no Brasil, enquanto muitos se empolgavam com os quase 120hp do VW Gol GTi 2.0 L, o Honda Civic VTi já possuía uma mecânica de cilindrada inferior (1.6L) que assombrava com seus 160hp.

Na época, os modelos equipados com sistema VTEC eram reconhecidos e preparados por poucos, mas com o tempo seu potencial foi sendo revelado ao redor do mundo e no Brasil não foi diferente. Duráveis, rápidos e fortes, tais propulsores parecem ter “nascido” para receber algum tipo de preparação, seja ela aspirada, turbo, nitro ou supercharger/blower.

 
Nesta matéria, trouxemos quatro opções de preparações intermediárias montadas em carrocerias hatchback da geração EK – uma das mais raras e desejadas pelos entusiastas da montadora.

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Texto: Bruno Bocchini   Fotos: Rodrigo Lira – www.digus.com.br

Um esportivo “oldschool” de dois lugares que impõe respeito, atrai olhares e, mais que isso: sugere melhorias mecânicas. Imagine passar ao lado de um modelo Karmann Ghia 1969 e observá-lo de longe rasgando as retas com velocidade incomum.

O bólido existe e tem dono, aliás, três “proprietários”: oficialmente o veículo pertence a Rubem Ferreira Dias e Gustavo Feu Ferreira Dias – empresários apaixonados por automobilismo moradores de Brasília (DF). Mas além de pai e filho nesse enredo, o amigo Marcelo Barros – que também colaborou na parte mecânica da transformação do motor – alisa o Karmann como se fosse seu.

O “xodó” mantém a estrutura impecável. Vale lembrar que a carroceria do modelo - desde o início da produção - era feita à mão, em um processo consideravelmente mais caro do que a linha de montagem utilizada pelo Fusca. Isto se refletiu no preço do carro, que ficou com o passar dos anos bem mais caro. Ao invés de paralamas aparafusados como o do Fusca, os painéis da carroceria eram feitos à mão, com uma liga especial e soldagem em linha. Na época apenas os carros mais luxuosos eram construídos assim.

Esse processo permaneceu na montagem do Ghia 1969 que Marcelo Barros cuida. Apesar de haver pouca transformação na parte mecânica, o clássico provou o gosto da preparação. O carro foi transformado para ser utilizado no dia a dia.

Dentre as mudanças significativas, foi implantado sistema de linha de combustível diferenciado com bomba e dosador da Weldon, que trabalham com maior eficiencia do que o antigo sistema. O novo tanque instalado é de alumínio com capacidade para 90 litros, e comporta etanol.

Para acompanhar o pacote de mudanças, foi acrescido um diferencial auto blocante da Kaiser - que melhora a tração do carro e permite fazer manobras em espaço curto - o coletor de escape foi feito pela German e recebeu um abafador, para não denunciar o som atrapalhado e hostil do 2.3L.

 Confira a reportagem completa na edição impressa de Super Speed #87

Texto e Fotos: Pedro Lessa

A modalidade arrancada segue um desenvolvimento constante em nosso país e apesar dos norte-americanos estarem muitos anos à frente em conhecimentos técnicos, na cultura e na tradição automobilística, o Brasil se mostra atualmente em um nível muito superior em relação ao que se esperava há alguns anos atrás.

Há pouco menos de dez anos o sistema de injeção eletrônica de combustível e os módulos gerenciadores, por exemplo, eram negados pela grande maioria dos preparadores e dos pilotos, que preferiam os bons e velhos carburadores Weber, além outros equipamentos que, com o tempo, foram sendo aceitos e desenvolvidos de forma que ajudassem os carros nas provas, em suas puxadas que duram poucos e valiosos segundos.

A categoria Força Livre Dianteira (FLD) é um grande exemplo do grande desenvolvimento dos carros e das equipes em buscar melhorias a cada prova, tudo em busca de parciais melhores na pista. Desde as experiências mal e bem sucedidas com cabeçotes multivalvulas, as gigantes e conceituadas turbinas gringas testadas nas mais diversas variações de medida, os aerofólios, os modelos de wheelie-bars, as alavancas de engate rápido, e tantos outros itens que sofreram adaptações para se adequarem aos carros utilizados pelas equipes.

A mecânica Volkswagen AP, em especifico, continua a ser explorada ao máximo pelos preparadores, e mesmo os entusiastas que preferem e defendem a utilização de mecânicas de outras montadoras terão de convir que é inegável o potencial que tal propulsor possui: uma mecânica com tecnologia da década de 1980 hoje em dia é capaz de receber preparações que rendem mais de 1000hp no VW AP 2.0L e levam carrocerias alemãs, quadradas ou redondas, independente da geração, de 0 a 270km/h em menos de nove segundos, em um curto espaço de 402 metros. Impressionado, caro leitor?

Luiz Sérgio Donato, o Luizito, piloto do Gol que figura na capa desta edição, nos contou que sua vontade de montar e desenvolver um carro para a categoria Força Livre Dianteira se baseava em querer andar no limite, e tal categoria era perfeita para o que buscava.

No speed, no life

O gosto do advogado manauense de 29 anos de idade pela alta performance automotiva foi notada durante a infância, mas já era genética e estava no sangue de Luizito desde seu nascimento, pois seu pai sempre foi um apaixonado por automobilismo e nunca escondeu o gosto ao filho.

Confira a reportagem completa na edição impressa de Super Speed #87

Texto e Fotos: Pedro Lessa

A primeira etapa do Campeonato Paranaense de Arrancada 2012 aconteceu entre os dias 4 e 5 de março no Autódromo Internacional de Curitiba (AIC) e a nossa equipe de reportagem compareceu e acompanhou todo o evento organizado pela Força Livre Motorsport.

Considerado como um dos campeonatos regionais de arrancada mais importantes e conceituados do Brasil, reputação criada pela presença assídua de alguns dos carros mais rápidos do país, a etapa reuniu mais de 150 carros, que disputaram 16 categorias.

Imprevistos

Os treinos livres, que antecedem as puxadas classificatórias, começaram a ser realizados durante a manhã do sábado (dia 3), porém, por conta de um problema na cronometragem a troca do equipamento pelo reserva teve que ser executada o quanto antes, tudo para que as puxadas pudessem continuar acontecendo.

O problema em questão foi que a cronometragem reserva não estava aferida de forma 100% confiável, o que resultou na “não-homologação” dos recordes estabelecidos na prova. Além disso, os dois placares que indicavam as parciais e o tempo final de cada piloto também não funcionavam e os tempos só podiam ser vistos por meio do que era fornecido na cabine de cronometragem. Porém, mesmo com o imprevisto, foi possível constatar os vencedores de cada categoria e a prova seguiu o ritmo até o fim da tarde do domingo.

Confira a reportagem completa na edição impressa de Super Speed #87

Texto: Pedro Lessa

Fotos: Augusto Padeiro – www.402metros.com.br

Para os que acompanham o crescimento da modalidade arrancada no Brasil, o reconhecimento da mídia, do público, das oficinas e dos pilotos pelas provas destinadas exclusivamente a carros de rua vem crescendo de forma absurda e atraindo cada vez mais competidores, tanto quanto na arrancada profissional. Nos primórdios da existência desse tipo de prova, geralmente chamadas de “arrancada de carros de rua” ou “racha legal (legalizado)”, era mais comum de se ver carros de uso misto, que eram nitidamente carros que foram feitos para andar na rua e que iam se divertir na pista, assim como também era nos primórdios da arrancada profissional. Bastou algumas etapas serem realizadas para o nível dos carros aumentarem drasticamente, assim como ainda continuam melhorando.

Com o tempo, os preparadores perceberam quais carros levavam vantagem em cada tipo de competição e pista. No caso do Racha em Interlagos, é inegável que os Fuscas, Chevettes, Opalas e Gols são os favoritos dessa competição, da qual não adianta ter um conjunto que esbanja potência mas que não seja durável.

A tração é outra coisa que é exigida ao extremo, visto que o asfalto de Interlagos não recebe nenhum tratamento que melhore a aderência, como é feito em provas de arrancada. Pelo contrário: dependendo da condição climática, a situação é desfavorável para todos, como no caso de chuva, coisa que não é difícil em uma prova em Interlagos – com isso em mente, os preparadores trabalham arduamente para executarem preparações que tenham o perfeito equilíbrio entre a potência e a confiabilidade, além de terem que usar os fatores negativos ao seu favor.

Nossa equipe de reportagem presencia as etapas do Racha em Interlagos desde a primeira edição realizada e a equipe Pedroso Motores vem conquistando um reconhecimento cada vez maior por seus ótimos resultados, quase sempre entre os quatro melhores dos mais de 100 competidores.

Dois carros que chamaram a atenção do público e da nossa equipe nas duas etapas realizadas neste ano foram o Opala ’76 turbo de Marcio Viana e o Fusca ’55 com motor AP turbo de Pedro Basílio. Confira a seguir a matéria que fizemos com os bólidos.

Confira a reportagem completa na edição impressa de Super Speed #86.